Premiers résultats du dimanche sans voiture

Les premières photos ont été postées sur le blog du dimanche sans voiture (http://www.ath-pedibus.blogspot.com/) et le résultat du jeu est connu : c'est la famille Dhondt de Ligne qui gagne en réalisant un sans faute sur le questionnaire et le meilleur score sur les 2 questions subsidiaires. Plusieurs personnes se sont affiliées au Gracq dimanche dernier à Ath : ces nouveaux renforts sont les bienvenus pour défendre la cause du vélo dans la région. Les nombreux visiteurs que nous avons recontrés nous ont fait des commentaires globalement très positifs. Les dessins recus pour la circonstance seront publiés prochainement.

Le blog change de look

Nouveau logo oblige, le blog s'est offert un petit lifting avec quelques petits changements de teintes pour s'adapter au logo couleur... sur fond clair... qui semble vouloir dire "'Ciel dégagé pour le vélo à Ath"

Une grosse journée...

Chacun s'est bien activé pour les préparatifs du deuxième dimanche sans voiture. Tout est prêt au niveau du matériel (voir http://www.ath-pedibus.blogspot.com/ ) et un jour de congé n'était pas superflu pour tout terminer. Il ne reste plus qu'à nous retrouver tous en forme dimanche matin "sur le pont".

les 30 kilomètres passés à silloner la ville à vélo durant ces 2 derniers jours auront aussi permis de continuer notre petite distribution de tract... pour que, par exemple, la conductrice de ce vélo sache que nous agissons pour qu'elle puisse un jour remonter la rue Léon Trulin dans un contresens cyclable. Il y eu aussi quelques photos et mesurage de rues... mais cela est une autre histoire... pour plus tard.

Projet de loi : motos dans les SAS : suite...

Nous répondons à Xavier Baeselen, député MR qui soutien la proposition de loi visant à autoriser les motos dans les SAS dans le but de "partager intelligement la voirie" . Notre message :

Votre point de vue est clair et défendable sur certains points mais, à mon sens, le partage de la voirie n’est pas judicieux dès lors que l’on demande à l’usager le plus vulnérable et le plus petit (qui du reste est le seul non motorisé sur la voirie) à partager l’un des espaces de sécurité privilégié dont il a le plus besoin : le SAS. Le SAS a été spécialement conçu pour le cycliste, afin qu’il puisse se dégager rapidement du carrefour où il est très vulnérable :
- Soit parce qu’il change de direction
- Soit parce les voitures chercheront à le doubler à un moment critique.
Les motards ne sont pas vulnérables à ce point dans une file de voiture à l’arrêt. … (mais sans doute les motards sont-ils contrariés de devoir attendre leur tour… ce que je peux très bien comprendre) . Il en va autrement des cyclistes… qui, à défaut de SAS, sont tenus de rester à droite des voitures et se font dépasser en raison de la différence de vitesse (alors que rares sont les automobilistes qui cherchent à dépasser une moto en ville).
Enfin, la cohabitation de motos et de vélos dans les SAS serait une source de danger considérable pour le cycliste vu la différence de poids et… de vitesse qui pourra être considérable (même sur quelques mètres). Il me parait important que les cyclistes puissent dégager le carrefour en premier et, de préférence, le nez bien devant les pots d’échappement puisque le moteur du cycliste fonctionne avec ses poumons ( !), ce qui n’est pas le cas du motards qui dispose d’un « vrai » moteur.
Une remarque : depuis que les cyclomoteurs sont autorisés sur les pistes cyclables, il y a déjà eu à ma connaissance au moins un accident mortel imputable à la différence de vitesse et de masse entre le cycliste et le cyclomoteur. Que dire de la différence de masse avec une moto et la vitesse que, potentiellement, une moto peut prendre au démarrage depuis un SAS (pour tourner rapidement à gauche avant que les premières voitures venant de face ne s’engagent, par exemple…. )
Je pense qu’il est très bien de vouloir partager harmonieusement la voie publique car tout déséquilibre est source de tensions inutiles entre les personnes. Mais il faut tout de même tenir compte de la différence entre les usagers : si les chevaux et les vélos ne montent pas sur l’autoroute, il y a une raison. C’est pour ce genre de différence « fondamentale » que les motos n’ont pas leur place dans les SAS… même si « dans la pratique » elles sont tentées d’y être.

Nous suivrons avec attention les débats parlementaires à ce sujet.

Les S.U.L. enfin sur les rails ?

Réunion constructive ce matin pour réfléchir à la façon de mettre le centre ville en conformité avec le prescrit légal en matière de Sens Uniques Limités (contresens cyclable) - obligatoire depuis 2004.
Il a été convenu de placer les S.U.L. "en bloc" dans tout le centre ville. Le temps un peu plus long pour finaliser l'étude, faire approuver et réunir le budget utile pourra ainsi être utilement mis à profit pour une vaste campagne d'information des usagers. La cellule mobilité fait l'inventaire du nombre de panneaux additionnels à prévoir. Pour que le dossier puisse être bouclé dans les délais impartis et inscrit au prochain budget, nous avons proposé notre aide pour faire quelques mesurages et photos ainsi que des suggestions sur les quelques rues où il faudra être plus attentif à la sécurité des cyclistes : les rues de l'ancien axe N7 : rue du Moulin, rue de Nazareth, rue d'Enghien. Il est prévu de se revoir courant octobre. A suivre.

Conférence de presse

La météo était à l'orage ce jeudi car la publication de notre bulletin dans la presse a fait l'effet d'une petite bombe. De ces moments de confrontation toujours pénibles, nous ne retiendrons que le positif : l'engagement de l'échevin Raymond Vignoble à avancer sur nos dossiers prochainement avec un mot d'humour bienvenu dans le climat tendu "il ne faudra pas attendre 77 ans..." en allusion à une notre lettre qui comportait ces mots. Pour le reste, le programme du dimanche sans voiture a été exposé en détail aux... 3 ... journalistes présents auxquels nous avons remis notre dossier presse.

Diffusion de tracts

Rentrée des classes et approche du dimanche sans voiture obligent, nous relancons une nouvelle distribution de tracts sur les vélos en stationnement. Ceux de la ville ont été faciles à trouver... à leur place "habituelle" : dans les couloirs de l'administration communale. Nous espérons qu'ils seront plus souvent en rue à l'avenir (aucun de nos militants n'a encore eu la chance d'en croiser un dans la circulation). Dans la mesure l'acquisition de ces vélos a partiellement servi de prétexte au report d'autres projets qui nous tiennent à coeur, nous serons attentifs à ce que deviennent ces vélos et l'usage qui en sera fait. A suivre.

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Vandalisme sur la signalisation "SUL"

Plusieurs des trop rares panneaux SUL du centre ville ont été vandalisés ou enlevés. Nous avertissons les autorités et nous faisons part de nos commentaires.

"Nous vous informons que plusieurs panneaux additionnels "excepté vélo" ont été arrachés sur les quelques rares SUL signalés en centre ville : rue du Spectacle, rue Juste Lipse, rue des Frères Gilbert, .... . Cela montre que la signalisation des SUL "au compte-gouttes" n'est satisfaisante pour personne. Nous préconisons que le placement des SUL au centre ville soit envisagé à grande échelle avec une approche "partout... sauf". Cela permettra de clarifier les choses pour le citoyen et de lancer des campagnes de sensibilisation et d'information adaptées.

Bientôt des motards dans les SAS ?

depêche de l'agence BELGA - 04/09 (BELGA) :

Les députés MR Xavier Baeselen et Corinne DePermentier ont déposé vendredi une proposition de loi visant à modifier le code de la route afin de permettre aux motards d'occuper les "sas", les espaces actuellement réservés aux cyclistes ..(...)

Après la proposition de loi MR visant à autoriser la circulation des motos dans les couloirs de bus... encore une offensive "pro moto" qui méprise totalement la sécurité des cyclistes. Nous réagissons à notre niveau auprès de mandataires locaux du MR :

Après le projet de loi MR d’autoriser les motos dans les bandes de bus qui a finalement pu être amendé suite à une ferme opposition d’Ecolo et une autre perception de certains partis du nord du pays, voici un nouveau projet de loi déposé par des députés MR. Cette fois, il est question de permettre aux motards d’utiliser les « SAS » pour cyclistes. Je suis bien conscient que les motards forment un public électoral comme un autre… mais ici il me semble que le MR va un peu trop loin dans sa démarche.
Donner aux motards la possibilité de prendre possession des aménagements conçus pour la sécurité des cyclistes, pour des raisons d'opportunisme (pouvoir gagner du temps au carrefour) et au mépris de la sécurité de ces mêmes cyclistes, est-ce bien raisonnable ?
Qu’en pensez-vous ? Y a t’il quelqu’un au MR qui se soucie des cyclistes… ou bien part-on du principe qu’un cycliste ne votera jamais MR ?

Dimanche sans voiture : Réunion à la commune

Rencontre avec Valérie Voronine et Christian Coulon en préparation du dimanche sans voiture. Le projet est finalisé. Notre bulletin, remis l'avant-veille, est jugé sévère ... (1,5/60) mais il résulterait surtout de l'absence de parachèvement dans les projets pourtant bien entamé (PCM, zone 30 en centre ville, etc.). Nous confirmons nos intentions : il ne s'agit pas de critiquer gratuitement ce qui a été fait mais bien d'évaluer la manière dont il est repondu à nos propositions sur quelques points précis qui sont importants pour les cyclistes . Des avancées sont promises pour les prochains mois. Rendez-vous est déjà pris pour une première rencontre avec le service mobilité et la police au sujet d'un futur placement de S.U.L. en centre ville. A suivre.

Remise des bulletins

C'est la rentrée des classes !

Nous postons ce jour les "BULLETINS" d'évaluation de l'année écoulée.










Avec un petit mot d'explication...














Voici "LE BULLETIN" avec mention "peu mieux faire"...

Bientôt un nouvel accès vers Paradisio ?

Nous sommes contacté par Daniel Père du C.D.C.V. Lens (Comité de Défense du Cadre de Vie) qui mobilise contre un projet d'itinéraire bis vers le parc paradisio ... via une petite route champêtre qui ne semble pas vraiment faite pour cela ...

Cette petite route de 3 mètres de large est empruntée par de nombreux cyclistes...

Nous chercherons à encourager, si cela est possible, la mise sur pied d'un groupe local du GRACQ dans cette commune voisine, afin que les remarques du point de vue "vélo" soient relayées par des acteurs locaux auxquels nous pourrions apporter notre concours.

A suivre...

Réunion de la locale

La coordination de nos activités pour le dimanche sans voiture du 21 septembre prochain était le seul sujet à l'ordre du jour.
Nous étions plus nombreux que jamais pour la circonstance et cela est de bonne augure pour le futur de la cause cycliste à Ath.
Après un rapide tour de table et le passage en revue des activités qui seront prévues par ailleurs ce jour là, nous validons notre programme, pont par pont.
en bref :

Pont 1 : Christian : le vélo et le train : sensibilisation aux avantages du vélo pliant, qui est considéré comme bagage à main et est gratuit dans tous les transports en commun.
Pont 2 : Christine : le vélo et la ville. Sensibilisation autour du projet "un centre ville sans voiture".
Pont 3 : Monique : le vélo et le sport, c'est la santé : Les bienfaits du vélo pour la santé et information sur le club cyclotouriste "les aiglons"
Pont 4 : J-Michel : le vélo et la code de la route : information sur quelques notions du code de la route et "contrôle technique" sommaire des vélos des participants
Pont 5 : Chantal : le vélo et la famille en collaboration avec la ligue des familles.
Pont 6 : Amalia : le vélo et l'environnement : sensibilisation aux défis environnementaux, à la problématique des agrocarburants et aux perspectives que donne le vélo comme alternative de mobilité respectueuse de l'environnement. Information sur "les amis de la terre". Possibilité de collaboration avec "nature et progrès"

Accord du groupe pour la remise du pseudo "bulletin scolaire" pour évaluer de façon critique et objective les actions accomplie par la ville pour rencontrer nos revendications.

Chacun repart avec quelques dépliants à accrocher sur les vélos qu'il trouvera stationnés sur sa route et il ne reste plus qu'à finaliser le tout pour l'emballage final dans 3 semaines 1/2.

le MET et le vélo à Ath

Nous recevons un avis qui confirme nos pensées : le coût d'un marquage thermoplastique, de résistance plus élevée, s'avère au final moins onéreux que les marquages en simple peinture "basiques" qui, eux, doivent être repeints 2 fois par an...
Comme ceux de la rue Gérard Dubois qui sont déjà effacés entre 2 floraisons sur le parterre central (...)
Les fleurs doivent elles être plus "persistantes" que les pistes cyclables ?

Nous confirmons l'information à C.Coulon... et lui adressons à toutes fins utiles nos impressions sur les réalisations du MET les dernières années, en espérant qu'il en fera bon usage dans ses prochaines réunions avec le nouvel ingénieur du MET en charge du district.

Note du 6/8/2008
de : Jean-Michel LEGA - Gracq Ath
à : Christian COULON – Ville d’Ath

DISTRICT DE ATH
LE M.E.T. et les CYCLISTES

Voici nos commentaires sur quelques unes des récentes réalisations du MET à Ath.
Nous espérons que ce petit aperçu permettra de tirer quelques enseignements.
Il est important que les besoins des cyclistes (et piétons) soient mieux pris en compte dans les réalisations du MET. Aussi, les choix fait en matière d’agencement de la voirie devraient à notre avis mieux intégrer la nécessité de donner aux cyclistes la meilleure place possible en fonction du budget disponible et des contraintes sur le terrain. Nous pensons que cela n’a pas a été souvent le cas jusqu’ici.
Les rectifications d’erreurs et les retraçages incessants de marquages trop légers impliquent un surcoût … et il est aussi dans l’intérêt du MET de réduire ces surcoûts ... sans avoir à renoncer purement et simplement aux aménagements cyclables qui sont grandement nécessaires, aussi le long des routes nationales.
La région wallonne s’est fixée un objectif de 10% de part modale pour le vélo pour 2010.
Atteindre cet objectif impliquerait plus que le doublement du nombre de cyclistes sur les routes wallonnes. Il est donc grand temps de mieux faire… Voici nos observations :

Chaussée de Mons

Un immense terre-plein central a été réalisé. C’est un énorme gaspillage d’espace. Et d’un autre côté…



… il manque de place pour des trottoirs confortables. A certains endroits, les jeunes mamans avec landau doivent descendre sur la chaussée pour pouvoir passer (voiture en stationnement, poteaux d’eclairage, etc.) !

A noter que la bande cyclable en bitume rouge a été tracée après des années de réclamation, que la limitation de vitesse (anciennement 60km/h) a été portée à 70 km/h sur une grande partie du tronçon alors que le charroi passe plus près des maisons que par le passé.
Depuis, de multiples travaux de réfections ont été réalisés et l’ouvrage plusieurs fois refait (notamment en raison de la pose de casse vitesse en pavé tout à fait inadapté)

Chaussée de Tournai et son prolongement : la rue Gérard Dubois

Sur la partie extérieure aux boulevards périphériques, rien n’a encore été fait sinon de simples marquages au sol. La voirie est très large car la configuration date d’avant le contournement de la N7 et l’autoroute E429.
A noter que la bande cyclable est effacée ou très peu visible à de nombreux endroits.

AVANTAGE DE LA SITUATION : tout reste à faire et peut-être pourra t'on éviter de nouvelles erreurs

A l’intérieur des boulevards périphériques, le décors change : petit terre plein central avec parterre de verdure, accotement refait…

Mais hélas, on n’a pas porté tant de soin à la réalisation de la bande cyclable : en peinture « basique », elle est déjà effacée en de nombreux endroits.

Chaussée de Valenciennes


Renovée en plusieurs épisodes (avec aussi des casse-vitesse inadaptés qui ont du être démontés), la chaussée ne comporte aucun marquage de piste cyclable à l’entrée en agglomération et rien n’est prévu pour inciter les automobilistes à réduire leur vitesse de 90km/h à 50…

Chaussée de Bruxelles


Le marquage de la piste cyclable (en peinture « basique ») est effacé



… à plusieurs endroits…

… Car les voitures mordent sur la bande cyclable et effacent prématurément le marquage…

L’impact de la circulation automobile sur l’effacement de la bande cyclable est très visible aux carrefours !

Pourtant, on a investi dans de jolis terre-pleins de verdure abondamment fleuris pour réduire le gabarit de la chaussée… et inciter au respect des limitations de vitesse.

Et pourquoi pas une piste cyclable digne de ce nom qui aurait aussi pour effet de réduire la vitesse des voitures par rétrécissement de la largeur … en plus de protéger les cyclistes ?

Contournement N7 au Nord d’Ath

Lors de la réalisation des ronds-points, les jonctions vers les pistes cyclables ont été oubliées. Pourtant, un espace énorme a été mis en chantier et de très larges pelouses laissées sur le côté





Et pour être sûr que l’erreur ne gênera pas un automobiliste, on oblige le cycliste à céder la priorité qui lui est donnée dans le code de la route (continuation sur un même axe à la fin d’une piste cyclable) avant de s’engager dans le rond-point.




Pour le reste, plusieurs tronçons cyclables sont restés dans l’état d’origine et ne sont même plus entretenus

Mais des moyens ont été trouvés pour bâtir un formidable terre-plein central derrière une très haute bordure. Cela en remplacement de l’ancien rail de sécurité.
A quel prix tout cela ? Pour quelle utilité ? Si on estime qu’il n’est pas « utile » de faire quelque chose pour les cyclistes à cet endroit… il n’est sans doute pas non plus « utile » d’investir dans la construction de jardins fortifiés au milieu de la route. Personne ne viendra pique-niquer là

Jonction au contournement de la N7


Anciennement, il y avait 2 carrefours et les cyclistes disposaient d’une piste cyclable de dégagement sur la droite. C’était commode car le cycliste évitait le carrefour et avait un accès plus direct. Il remontait sur la route à un endroit où il était plus visible des automobilistes.

A présent : les cyclistes sont renvoyés dans les ronds-points ce qui est une source de danger supplémentaire pour eux .

A noter que les anciennes voies cyclables « désafectées » n’ont pas cessé d’exister pour autant : elle ont été élargies… et signalée comme « voie sans issue » pour le seul usage des quelques riverains !

N7 à Irchonwelz


La voirie a été rétrécie de 2X2 bandes à 2 x 1 bande… pour réduire la vitesse. La réduction de largeur n’est pas suffisante pour atteindre l’objectif. Mieux : la bande cyclable qui devait – elle aussi- contribuer à réduire la largeur est quasi effacée.





Néanmoins, à cet endroit, on a préféré investir dans un nouveau marquage au sol des îlots centraux…

Pourquoi pas une piste cyclable bien visible et/ou mieux protégée de la route.




N7 à Ligne

Lors de la rénovation, on a pensé à réduire le calibre de la route par un large îlot central… mais on a oublié la place pour la piste cyclable… qui s’arrête net entre 2 tronçons, rénovés a des périodes différentes (sur la gauche, au fond de l'image)

Il faut le savoir (car rien ne l’indique et tout est effacé au sol), les cyclistes devraient normalement traverser pour emprunter la piste cyclable qui est à gauche de la route !!!

Aucun marquage ni signalisation n’est prévue… mais un panneau le rappelle à la sortie de Ligne (pour le cycliste qui pensera à regarder de l’autre côté de la route après avoir fait 500 mètres sans avoir aucun repère)




N7 entre Irchonwelz et Ligne : le chaînon manquant ?

Une partie du troncon n’a pas (encore) été renové.
Résultat :
- les voitures gardent 2x2 bandes à disposition, la possibilité de rouler à 90 km/h et un revêtement qui a été remis à neuf…
- les cyclistes conservent… leur ancienne piste complètement défoncée et …à double sens !

Car … les cyclistes qui circulent de Ligne à Irchonwelz sur la N7 sont sensés rouler à gauche jusqu’ici ..........>>>>>>>>

et arriver là ou rien n’indique ce qu’il faut faire pour traverser à cet endroit, du reste, tout à fait inadapté.



Là aussi, il est prévu que les cyclistes roulent à gauche !!! … avec les automobilistes qui viennent en sens inverse à 90 km/h.

ET…
LES DEGRADATIONS DES PISTES LE LONG DES ROUTES NATIONALES …




Camion en stationnement …

Remise en état après travaux non terminée

Piste défoncée par le poids des années et des péripéties…

.... mais certainement pas par des roues de vélos.

CONCLUSION
Les cyclistes recoivent souvent peu d’espace et, sur le peu d’espace qui leur revient, ils doivent subir les détériorations par les autres usagers de la route…
Ensuite, on objecte souvent aux cyclistes que les pistes cyclables coûtent et que les budgets sont limités.

Et si on commençait par mieux isoler les pistes cyclables des agressions intenses du charroi routier motorisé ?



Pour le groupe local du Gracq à Ath
Jean-Michel LEGA