Bientôt un nouvel accès vers Paradisio ?

Nous sommes contacté par Daniel Père du C.D.C.V. Lens (Comité de Défense du Cadre de Vie) qui mobilise contre un projet d'itinéraire bis vers le parc paradisio ... via une petite route champêtre qui ne semble pas vraiment faite pour cela ...

Cette petite route de 3 mètres de large est empruntée par de nombreux cyclistes...

Nous chercherons à encourager, si cela est possible, la mise sur pied d'un groupe local du GRACQ dans cette commune voisine, afin que les remarques du point de vue "vélo" soient relayées par des acteurs locaux auxquels nous pourrions apporter notre concours.

A suivre...

Réunion de la locale

La coordination de nos activités pour le dimanche sans voiture du 21 septembre prochain était le seul sujet à l'ordre du jour.
Nous étions plus nombreux que jamais pour la circonstance et cela est de bonne augure pour le futur de la cause cycliste à Ath.
Après un rapide tour de table et le passage en revue des activités qui seront prévues par ailleurs ce jour là, nous validons notre programme, pont par pont.
en bref :

Pont 1 : Christian : le vélo et le train : sensibilisation aux avantages du vélo pliant, qui est considéré comme bagage à main et est gratuit dans tous les transports en commun.
Pont 2 : Christine : le vélo et la ville. Sensibilisation autour du projet "un centre ville sans voiture".
Pont 3 : Monique : le vélo et le sport, c'est la santé : Les bienfaits du vélo pour la santé et information sur le club cyclotouriste "les aiglons"
Pont 4 : J-Michel : le vélo et la code de la route : information sur quelques notions du code de la route et "contrôle technique" sommaire des vélos des participants
Pont 5 : Chantal : le vélo et la famille en collaboration avec la ligue des familles.
Pont 6 : Amalia : le vélo et l'environnement : sensibilisation aux défis environnementaux, à la problématique des agrocarburants et aux perspectives que donne le vélo comme alternative de mobilité respectueuse de l'environnement. Information sur "les amis de la terre". Possibilité de collaboration avec "nature et progrès"

Accord du groupe pour la remise du pseudo "bulletin scolaire" pour évaluer de façon critique et objective les actions accomplie par la ville pour rencontrer nos revendications.

Chacun repart avec quelques dépliants à accrocher sur les vélos qu'il trouvera stationnés sur sa route et il ne reste plus qu'à finaliser le tout pour l'emballage final dans 3 semaines 1/2.

le MET et le vélo à Ath

Nous recevons un avis qui confirme nos pensées : le coût d'un marquage thermoplastique, de résistance plus élevée, s'avère au final moins onéreux que les marquages en simple peinture "basiques" qui, eux, doivent être repeints 2 fois par an...
Comme ceux de la rue Gérard Dubois qui sont déjà effacés entre 2 floraisons sur le parterre central (...)
Les fleurs doivent elles être plus "persistantes" que les pistes cyclables ?

Nous confirmons l'information à C.Coulon... et lui adressons à toutes fins utiles nos impressions sur les réalisations du MET les dernières années, en espérant qu'il en fera bon usage dans ses prochaines réunions avec le nouvel ingénieur du MET en charge du district.

Note du 6/8/2008
de : Jean-Michel LEGA - Gracq Ath
à : Christian COULON – Ville d’Ath

DISTRICT DE ATH
LE M.E.T. et les CYCLISTES

Voici nos commentaires sur quelques unes des récentes réalisations du MET à Ath.
Nous espérons que ce petit aperçu permettra de tirer quelques enseignements.
Il est important que les besoins des cyclistes (et piétons) soient mieux pris en compte dans les réalisations du MET. Aussi, les choix fait en matière d’agencement de la voirie devraient à notre avis mieux intégrer la nécessité de donner aux cyclistes la meilleure place possible en fonction du budget disponible et des contraintes sur le terrain. Nous pensons que cela n’a pas a été souvent le cas jusqu’ici.
Les rectifications d’erreurs et les retraçages incessants de marquages trop légers impliquent un surcoût … et il est aussi dans l’intérêt du MET de réduire ces surcoûts ... sans avoir à renoncer purement et simplement aux aménagements cyclables qui sont grandement nécessaires, aussi le long des routes nationales.
La région wallonne s’est fixée un objectif de 10% de part modale pour le vélo pour 2010.
Atteindre cet objectif impliquerait plus que le doublement du nombre de cyclistes sur les routes wallonnes. Il est donc grand temps de mieux faire… Voici nos observations :

Chaussée de Mons

Un immense terre-plein central a été réalisé. C’est un énorme gaspillage d’espace. Et d’un autre côté…



… il manque de place pour des trottoirs confortables. A certains endroits, les jeunes mamans avec landau doivent descendre sur la chaussée pour pouvoir passer (voiture en stationnement, poteaux d’eclairage, etc.) !

A noter que la bande cyclable en bitume rouge a été tracée après des années de réclamation, que la limitation de vitesse (anciennement 60km/h) a été portée à 70 km/h sur une grande partie du tronçon alors que le charroi passe plus près des maisons que par le passé.
Depuis, de multiples travaux de réfections ont été réalisés et l’ouvrage plusieurs fois refait (notamment en raison de la pose de casse vitesse en pavé tout à fait inadapté)

Chaussée de Tournai et son prolongement : la rue Gérard Dubois

Sur la partie extérieure aux boulevards périphériques, rien n’a encore été fait sinon de simples marquages au sol. La voirie est très large car la configuration date d’avant le contournement de la N7 et l’autoroute E429.
A noter que la bande cyclable est effacée ou très peu visible à de nombreux endroits.

AVANTAGE DE LA SITUATION : tout reste à faire et peut-être pourra t'on éviter de nouvelles erreurs

A l’intérieur des boulevards périphériques, le décors change : petit terre plein central avec parterre de verdure, accotement refait…

Mais hélas, on n’a pas porté tant de soin à la réalisation de la bande cyclable : en peinture « basique », elle est déjà effacée en de nombreux endroits.

Chaussée de Valenciennes


Renovée en plusieurs épisodes (avec aussi des casse-vitesse inadaptés qui ont du être démontés), la chaussée ne comporte aucun marquage de piste cyclable à l’entrée en agglomération et rien n’est prévu pour inciter les automobilistes à réduire leur vitesse de 90km/h à 50…

Chaussée de Bruxelles


Le marquage de la piste cyclable (en peinture « basique ») est effacé



… à plusieurs endroits…

… Car les voitures mordent sur la bande cyclable et effacent prématurément le marquage…

L’impact de la circulation automobile sur l’effacement de la bande cyclable est très visible aux carrefours !

Pourtant, on a investi dans de jolis terre-pleins de verdure abondamment fleuris pour réduire le gabarit de la chaussée… et inciter au respect des limitations de vitesse.

Et pourquoi pas une piste cyclable digne de ce nom qui aurait aussi pour effet de réduire la vitesse des voitures par rétrécissement de la largeur … en plus de protéger les cyclistes ?

Contournement N7 au Nord d’Ath

Lors de la réalisation des ronds-points, les jonctions vers les pistes cyclables ont été oubliées. Pourtant, un espace énorme a été mis en chantier et de très larges pelouses laissées sur le côté





Et pour être sûr que l’erreur ne gênera pas un automobiliste, on oblige le cycliste à céder la priorité qui lui est donnée dans le code de la route (continuation sur un même axe à la fin d’une piste cyclable) avant de s’engager dans le rond-point.




Pour le reste, plusieurs tronçons cyclables sont restés dans l’état d’origine et ne sont même plus entretenus

Mais des moyens ont été trouvés pour bâtir un formidable terre-plein central derrière une très haute bordure. Cela en remplacement de l’ancien rail de sécurité.
A quel prix tout cela ? Pour quelle utilité ? Si on estime qu’il n’est pas « utile » de faire quelque chose pour les cyclistes à cet endroit… il n’est sans doute pas non plus « utile » d’investir dans la construction de jardins fortifiés au milieu de la route. Personne ne viendra pique-niquer là

Jonction au contournement de la N7


Anciennement, il y avait 2 carrefours et les cyclistes disposaient d’une piste cyclable de dégagement sur la droite. C’était commode car le cycliste évitait le carrefour et avait un accès plus direct. Il remontait sur la route à un endroit où il était plus visible des automobilistes.

A présent : les cyclistes sont renvoyés dans les ronds-points ce qui est une source de danger supplémentaire pour eux .

A noter que les anciennes voies cyclables « désafectées » n’ont pas cessé d’exister pour autant : elle ont été élargies… et signalée comme « voie sans issue » pour le seul usage des quelques riverains !

N7 à Irchonwelz


La voirie a été rétrécie de 2X2 bandes à 2 x 1 bande… pour réduire la vitesse. La réduction de largeur n’est pas suffisante pour atteindre l’objectif. Mieux : la bande cyclable qui devait – elle aussi- contribuer à réduire la largeur est quasi effacée.





Néanmoins, à cet endroit, on a préféré investir dans un nouveau marquage au sol des îlots centraux…

Pourquoi pas une piste cyclable bien visible et/ou mieux protégée de la route.




N7 à Ligne

Lors de la rénovation, on a pensé à réduire le calibre de la route par un large îlot central… mais on a oublié la place pour la piste cyclable… qui s’arrête net entre 2 tronçons, rénovés a des périodes différentes (sur la gauche, au fond de l'image)

Il faut le savoir (car rien ne l’indique et tout est effacé au sol), les cyclistes devraient normalement traverser pour emprunter la piste cyclable qui est à gauche de la route !!!

Aucun marquage ni signalisation n’est prévue… mais un panneau le rappelle à la sortie de Ligne (pour le cycliste qui pensera à regarder de l’autre côté de la route après avoir fait 500 mètres sans avoir aucun repère)




N7 entre Irchonwelz et Ligne : le chaînon manquant ?

Une partie du troncon n’a pas (encore) été renové.
Résultat :
- les voitures gardent 2x2 bandes à disposition, la possibilité de rouler à 90 km/h et un revêtement qui a été remis à neuf…
- les cyclistes conservent… leur ancienne piste complètement défoncée et …à double sens !

Car … les cyclistes qui circulent de Ligne à Irchonwelz sur la N7 sont sensés rouler à gauche jusqu’ici ..........>>>>>>>>

et arriver là ou rien n’indique ce qu’il faut faire pour traverser à cet endroit, du reste, tout à fait inadapté.



Là aussi, il est prévu que les cyclistes roulent à gauche !!! … avec les automobilistes qui viennent en sens inverse à 90 km/h.

ET…
LES DEGRADATIONS DES PISTES LE LONG DES ROUTES NATIONALES …




Camion en stationnement …

Remise en état après travaux non terminée

Piste défoncée par le poids des années et des péripéties…

.... mais certainement pas par des roues de vélos.

CONCLUSION
Les cyclistes recoivent souvent peu d’espace et, sur le peu d’espace qui leur revient, ils doivent subir les détériorations par les autres usagers de la route…
Ensuite, on objecte souvent aux cyclistes que les pistes cyclables coûtent et que les budgets sont limités.

Et si on commençait par mieux isoler les pistes cyclables des agressions intenses du charroi routier motorisé ?



Pour le groupe local du Gracq à Ath
Jean-Michel LEGA

Bientôt du nouveau au MET à Ath ?

C.Coulon nous répond au sujet de notre remarque sur les marquages au sol à la chaussée de Bruxelles en nous rappelant que c'est au MET que ces travaux incombent. Nous notons pour l'essentiel :
1/ Le MET n'a pratiquement donné suite à aucune demande de la ville ces derniers mois.
2/ Les moyens budgétaires étriqués du MET serait une des causes des retards.
3/ Une nouvel ingénieur responsable pour le district d'Ath va prochainement prendre ses fonctions et il sera rencontré dès que possible avec les responsables de la ville pour discuter des priorités...

De notre point de vue, les réalisations du MET ces dernières années dans la commune comportent pas mal de lacunes. Nous le rappelons donc dans notre réponse à C.Coulon le 7/8/2008 :

(...) J'espère aussi que l'arrivée d'un nouvel ingénieur dans le district d'Ath permettra une meilleure prise en compte des besoins des cyclistes dans les aménagements. Je comprends très bien que les moyens du MET sont limités et que les investissements en faveur du vélo doivent garder une juste mesure. Mais encore faudrait-il que ces maigres budgets soient utilisés à bon escient et pas dans des aménagements mal conçus qu'il faut ensuite corriger ou entretenir à grand frais... Le tronçon de la chaussée de Bruxelles est un bel exemple d'une rénovation récente qui a déjà montré ses limites en quelques mois : des petits îlots de verdure ont été dessinés au centre de la chaussée pour inciter à une réduction de la vitesse (par réduction de la largeur disponible). Une piste cyclable bien large un peu surélevée et réalisée dans un bitume coloré aurait tout aussi bien pu remplir cette fonction. Et en plus de la sécurité des cyclistes, il y aurait eu 2 avantages non négligeables :
- La circulation automobile aurait été éloignée des trottoirs et des habitations.
- La maintenance d'une piste cyclable est moindre que celle de petits "jardinets" au milieu de la rue.

Un petit tour d'horizon des réalisations "perfectibles" du MET... à Ath :

Chaussée de Bruxelles :
Le gestionnaire de voirie a apporté plus de soin à la réalisation de "jardinets" centraux qu'aux bandes cyclables dont les marquages basiques sont perpétuellement effacés.









Rue Gérard Dubois :
Même constat... avec de plus jolies fleurs : le centre ville est proche !









Chaussée de Tournai :
La route a gardé son calibre du "bon vieux temps", lorsque le trafic routier de la N7 passait dans la ville... C'est peut-être mieux car tout reste encore possible. A noter néanmoins que la bande cyclable est effacée la plupart du temps en raison de l'importance du charroi automobile.









Chaussée de Mons :
Le rétrécissement des bandes de circulation s'est faite d'une façon stupide : un immense terre-plein central sépare les 2 bandes de circulation... alors que la place manque pour des trottoirs confortables !









Chaussée de Valenciennes :
Il n'y a aucun marquage de piste cyclable à l'entrée dans l'agglomération d'Ath.

N7 - Contournement d'Ath :
Les cyclistes semblent avoir été quelque peu oubliés lors de la rénovation de cet axe : tronçons non achevés, marquages refaits, renvoi sur la bande des voitures avec priorité à céder, etc... Alors qu'il y avait tant de place à "perdre" lors du reconditionnement de cette ancienne voirie rapide à 2x2 bandes ! ...
le MET a pensé à remplacer le rail de sécurité du centre par un large terre plein de verdure avec plantation d'arbres et haute bordure... mais n'a pas jugé utile d'investir un petit peu plus que... "rien"... dans des bandes cyclables de qualité.


































A suivre...

En espérant que quand il y aura à nouveau de l'espace à ré-organiser, le MET pensera à accorder un peu plus de place aux cyclistes